Свойства и сварка дуплексной нержавеющей стали 2507
Дуплексная нержавеющая сталь стала важным инженерным материалом, который широко используется в нефтехимической промышленности, на морских и прибрежных объектах, в нефтепромысловом оборудовании, бумажном производстве, судостроении и охране окружающей среды. 2507 дуплексная нержавеющая сталь разработан на основе дуплексной нержавеющей стали второго поколения 2205. В настоящее время выпускаются SAF2507, UR52N+, Zeron100, S32750, 00Cr25Ni7Mo4N и т.д. Структура 2507 состоит из аустенита и феррита, и обе двойные характеристики нержавеющей стали и ферритной нержавеющей стали имеют более низкий коэффициент теплового расширения и более высокую теплопроводность, чем аустенитная нержавеющая сталь. Ее коэффициент питтинговой коррозии (PREN) больше 40, и обладает высокой стойкостью к питтингу и зазорам. Коррозия, хлоридное коррозионное растрескивание под напряжением сопротивление, высокая прочность, высокая усталостная прочность, низкая температура и высокая вязкость в то же время, является широко используемой дуплексной нержавеющей сталью. В последние годы, с постоянным расширением областей применения трубы из дуплексной нержавеющей стали, спрос на сварочные технологии увеличился, что ускорило развитие сварочных технологий. Поэтому обобщение и обсуждение результатов исследований свариваемости нержавеющей стали 2507 в стране и за рубежом имеет важное инженерно-практическое значение для применения дуплексной нержавеющей стали 2507.
Очень низкое содержание углерода в химическом составе дуплексной нержавеющей стали 2507 может улучшить свариваемость стали и уменьшить склонность к выпадению карбидов на границе зерен во время термической обработки, увеличить межкристаллитная коррозия сопротивление, высокое содержание хрома, молибдена и азота, может улучшить коррозионную стойкость, сделать ее хорошей устойчивостью к муравьиной кислоте, уксусной кислоте, нитриду и другой равномерной коррозии, точечной коррозии, коррозионной стойкости под напряжением. Азот добавляется в качестве легирующего элемента в нержавеющую сталь, который может улучшить стабильность аустенита, сбалансировать соотношение фаз в дуплексной стали, повысить прочность стали, не влияя на пластичность и вязкость нержавеющей стали, и может частично заменить Ni в нержавеющей стали. Стоимость, N имеет эффект задержки дисперсии интерметаллических соединений и стабилизации аустенита в дуплексной нержавеющей стали.
Структура дуплексной нержавеющей стали 2507 состоит из феррита и аустенит. Аустенит распределен на ферритовой матрице и расположен полосами. Граница раздела между аустенитом и ферритом при увеличении не гладкая, а зазубренная. Это свидетельствует о том, что в процессе охлаждения после прокатки аустенит образуется путем зарождения и роста на границе раздела ферритов. Присутствие аустенита в структуре дуплексной нержавеющей стали может уменьшить хрупкость и склонность к росту зерна высокохромистого феррита, улучшить свариваемость и вязкость, а богатый хромом феррит может увеличить предел текучести аустенита в нержавеющей стали. Устойчивость к межкристаллитной коррозии и коррозии под напряжением, то есть ферритная двухфазная структура обладает высокой прочностью и высокой вязкостью, сохраняя при этом высокую устойчивость к растрескиванию под напряжением, точечной и щелевой коррозии, особенно хлоридной и сульфидной. Она обладает высокой устойчивостью к коррозионному растрескиванию под напряжением, поэтому может эффективно решить давнюю проблему разрушения аустенитной нержавеющей стали, вызванную локальной коррозией.
Сайт Сварка дуплексной нержавеющей стали 2507 Метод имеет широкий спектр применения. Его можно сваривать различными методами. Подводимое при сварке тепло и скорость охлаждения влияют на фазовый баланс феррита и аустенита и на характеристики сварного соединения. Для того чтобы сварной шов имел подходящую структуру, сравнительный пример и хорошие механические и коррозионные свойства. При сварке избегайте слишком маленького или слишком большого количества тепла, контролируйте его на уровне 5～20kJ/cm. При сварке тонкостенных деталей снижайте нижний предел, а при сварке толстостенных деталей соответственно увеличивайте нагрев. Температура между дорожками не должна превышать 100°C.
